Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

engine

Окончательный разгром

Успешно завершается разгром российской авиационной промышленности, начатый 15 лет назад.

Завод «Красный Октябрь», он же гога ММПО им.Чернышева, он же гоша 500-й завод, он же ликвидированное уже Тушинское машиностроительное конструкторское бюро "Союз", что в Тушино, на котором с незапамятных времен выпускались двигатели для всех самолетов МиГ — от МиГ-15 до МиГ-29 и иже с ним всех его модификаций. 

Завод славен тем, что до 1947 года массово выпускал никому не нужные и почти неработающие авиадизели господина-товарисча Чаромского, которым до дизелей Юнкерса было примерно как до Луны, далее начал было делать с помощью пленных немчиков с той же фирмы Юнкерс трофейный супер-двигатель М501 типа 47-цилиндровая «звезда» о 6000 л.с., но этот моторчик не пошел — был переконвертирован в морской для торпедных катеров и отправлен в Ленинград (где и выпускается до сих пор на одноименном заводе «Звезда»). С 1947 года, тем не менее, завод начал производить по лицензии уже изрядно устаревшие к тому времени турбореактивные Роллс-Ройс модели Дервент-5, он же гога РД-500 (завод в те времена имел номер 500) для МиГ-15, затем его модификацию ВК-1 для МиГ-17. Ну, и дальше пошли тоже не менее известные АМ-5 для МиГ-19, Р11Ф-300 для МиГ-21, Р29 для МиГ-23 и РД-33 для МиГ-29.

Collapse )
engine

Ну, а вот и долгожданные похороны савеЦко-расейской авиации подоспели...

или «Прощай, авиапром!»

 Часть 1

SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.

Из документа следует, что уже в этом году все авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены из Москвы. Процесс стартует 1 марта. По мнению специалистов, делается это для того, чтобы продать земли и всю столичную собственность авиапредприятий под застройку и таким образом рассчитаться с многомиллиардными долгами «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Приведет это к тому, что авиапром, который на протяжении всех постсоветских лет, как ни старались, не смогли задушить реформами, теперь наконец-то отмучается. Окончательно и навсегда.

Кто и что стоит за этим убийственным разгромом некогда легендарных авиационных фирм

Если сразу сказать, что исполнителем этой реформы авиапрома выступает нынешний председатель совета директоров ОАК, а в недавнем прошлом министр обороны Анатолий Сердюков, то, пожалуй, дальше можно ничего и не писать.

Collapse )
engine

Уничтожение совецких авиастроительных КБ утверждено


или «Можно ли получить молоко без коровы?»

«Ростех» реорганизует авиационные конструкторские бюро - он объединит КБ и программные дирекции на площадке ОАК, сообщили в госкорпорации.

По словам источника РБК, все управляющие компании в авиапроме планируют перерегистрировать по месту нахождения серийных заводов


Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов поручил подготовить план по объединению Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с конструкторскими бюро (КБ) и управлением программами. Протокол совещания по вопросам организационной трансформации группы ПАО «ОАК» был опубликован на авиационном форуме.

Источник РБК в авиастроительной отрасли подтвердил, что авиационные КБ и дирекции авиационных программ будут объединены на одной площадке ОАК. «Планируется также перенос юридических адресов всех управляющих компаний в авиапроме по месту нахождения серийных заводов. Для «МиГ» это, например, Луховицы или Нижний Новгород, для «Сухого» — Комсомольск-на-Амуре или Новосибирск, для «Ильюшина» — Ульяновск, «Туполева» — Казань», — сообщил он.

По словам собеседника РБК, это делается, чтобы сократить избыточные управленческие звенья и приблизить основной менеджмент, который сейчас находится в Москве, к реальному производству. «Только в Москве сейчас в штате ОАК порядка 20–21 тыс. офисных сотрудников, которые оторваны от заводов и обходятся компании очень дорого. «Ростех» это понимает — с этим связаны реформы, которые стартуют с 1 марта и продлятся до 2025 года», — отметил он.

Collapse )
engine

Датская деревня, или стабильность по-датски

Волею случая оказался в Дании в начале февраля. Если кто подумал - в отпуск, то это не тот случай. По делу.
Через Копенгаген в Билунд. Это такой аэропорт местного значения - 40 минут лету от Копенгагена. Там встретили и повезли на одну из маленьких фабрик. Это между Орхусом и Билундом, промзона такая небольшая. В Дании снега как в Москве, да и температура такая же -13С.



Мы посетили вот эту компанию:



Но похожих компаний и фабрик вокруг тоже немало. Как и вообще в Дании. Никто их не грабит, рейдеры не захватывают, и на их месте никому в голову не приходит строить какие-нибудь бизнес-центры.



А вот так работают датские бизнесмены - владельцы подобных компаний. Тихо и спокойно. Никакие датские "менты" не придут и бизнес не отберут - 100%-ная гарантия стабильности от Датского правительства.



Дело было к вечеру - выходя из фабрики застали датский закат.



А это маленькая гостиничка в маленькой деревне - фамильный бизнес уже почти 200 лет - с 1836г. Стабильность, однако.



Случайно поймали с утра датскую птичку на ветке. Сидит себе. Знает же, в какой стране. К нам не полетит - ей наша стабильность по барабану.



А вот и настоящая датская деревня - называется Hornslet.



Еще. И обращаем внимание на время съемки - это 9.30. А ни людей, ни машин. Вопрос о том, где все, вызвал полное удивление датчанина - на работе же!



Также обращаем внимание на крыши домов - только настоящая черепица. Ни одного дома с металлочерепицей увидеть не удалось. Очень редко встречались сараи с шифером, еще реже - гибкая черепица. Так что любителям железа на крыше - привет из Дании.
А вот настоящая датская школа - в ней учился наш датский партнер 40 лет назад. За это время никаких изменений - как и за предыдущие 100. Зато у нас стабильность - рейдерам все захватить и бизнес-центров настроить.



Чуть съехали с главной дороги - и почти наша русская деревенька, только домики и участки поаккуратней.



Далее дорога в аэропорт. Кстати, тут все дороги такие - почти деревенские.



По дороге притормозили у крепости:



Древность, однако:



Далее выходим на главную трассу - в сторону Германии. Но нам, конечно, туда не надо - нам скоро направо на Билунд.



Ветряная электростанция - очень популярная весчь. И неплохой бизнес - идем в банк, получаем кредит 1 млн евро на 5 лет, ставим ветряк за эти деньги, включаем его в сеть и начинаем гасить кредит тем, что получаем от продажи энергии. Через 5 лет все окупается, кредит выплачен - сидим на лавочке и считаем баблосики, которые теперь текут в Ваш карманчик каждую секунду. Причем - это Ваш бизнес и Ваша пенсия. Стабильность, короче. А вот доброго папашу Путина с его кагэбэшной стабильностью здесь явно не ждут.



Еще один счастливый обладатель волшебного ветряка - выпускает датская фабрика, везет специальный автопоезд. Кстати, фотка вышла довольно уникальная - такую операцию увидишь нечасто. Размеры лопасти несколько поражают:



То есть, в Дании граждане помогают государству решать проблемы энергетики. И имеют стабильность. А у нас граждане стабильно уверены, что все за них должен решать Путин. Интересно, чья стабильность лучше?
Еще:



Притормозили у заправки. Почем бензинчик? По 70 рубликов за литр. Однако вопрос: что лучше - стабильный кагэбэшно-ментовско-судейский беспредел за 30 или нормальная стабильная жизнь за 70?



С трассы на Кольдинг свернули на Билунд - нам в аэропорт.



Еще одна деревенька



Еще - домики только с черепичной крышей, однако. И с чего это у нас железо на крышах? Может быть, в Дании дома строят на 100 лет минимум, а у нас это не требуется - все равно Путин стабильно отберет?



Ну, самолет уже подан - вот этот маленький Эмбрайер из Бразилии (а вы думали, что в Бразилии только обезьяны на ветках? Не-е, это у нас только медведи, да и тех уже стабильно постреляли охотники на архаров). Короче, летим в Италию через Париж.