Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

engine

У убийства Ил-112в вместе с экипажем есть, как полагается, исполнители и заказчики

Рухнувший в Подмосковье русский летающий гроб Ил-112В оказался новейшим военно-транспортным самолетом ВВС России, который собрали на российском заводе в рамках импортозамещения. Собрали те, кто пугают мир "аналоговнет" оружием с летающим ядерным реактором

Ил-112В
Ил-112В

По информации с места крушения Ил-112 в Подмосковье, выживших нет. А о проблемах этого самолета давно и подробно сообщали эксперты

На борту самолёта находились  Герой России Николай Куимов, лётчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев

“У убийства опытного образца Ил-112в вместе с экипажем в Кубинке есть, как полагается, исполнители и заказчики. Исполнитель – воронежское ВАСО ПАО «ОАК» «Ростеха», все та же богадельня Чемезова-Сердюкова, плодящая SSJ-100 и пускающая пыль в глаза «Шах и матами». Но всегда интереснее, кто заказчик.

Конструктивно Ил-112в как укороченная версия Ил-114 родом из восьмидесятых годов прошлого века, что бы ни рассказывали о «совершенно новом самолете». В 2004-м уже тогда старый и неудачный проект победил в конкурсе еще более сырые варианты, с ним Минобороны промучалось до 2011 и плюнуло, переориентировавшись на Ан-140.

Collapse )
engine

Самая передовая в мире авиационная конструкторская мысль ожидаемо запараллелилась...

Читаем:

«...Государственная корпорация «Ростех» показала первое фото нового военного самолета, который будет представлен в первый день Международного авиационно-космического салона МАКС-2021.

Подробностей о том, к какому классу самолетов относится воздушное судно, в «Ростехе» пока не сообщили. Это может быть проект легкого истребителя нового поколения, сообщали ранее «Ведомости» со ссылкой на два источника из авиастроительных компаний, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха». Ранее в «Ростехе» рассказывали, что планируют создать легкий однодвигательный истребитель пятого поколения «в пилотируемом и беспилотном вариантах».

Но нам и не надо. 

Ранее самая передовая в мире авиационная конструкторская мысль, запараллелившись не на шутку, почти 20 лет не могла (да и сейчас еще не до конца справилась) довести до ума копию американского Раптора F-22 он же гога он же гоша Су-57. Дошло до того, что когда к серии еще не приступили, Омерика свою уже и закончила (еще 8 лет назад в 2013 году ), приступив к массовому производству более совершенного F-35. Которым усиленно стали оснащаться все ВВС всех стран мира.

Тогда даже не вызывает сомнений, что будет стараться запараллелить самая передовая в мире конструкторская мысль в следующий раз. И этот раз, наконец, наступил — наслаждайтесь, сверху новый гоша, снизу его прототип F-35:

Collapse )
engine

Окончательный разгром

Успешно завершается разгром российской авиационной промышленности, начатый 15 лет назад.

Завод «Красный Октябрь», он же гога ММПО им.Чернышева, он же гоша 500-й завод, он же ликвидированное уже Тушинское машиностроительное конструкторское бюро "Союз", что в Тушино, на котором с незапамятных времен выпускались двигатели для всех самолетов МиГ — от МиГ-15 до МиГ-29 и иже с ним всех его модификаций. 

Завод славен тем, что до 1947 года массово выпускал никому не нужные и почти неработающие авиадизели господина-товарисча Чаромского, которым до дизелей Юнкерса было примерно как до Луны, далее начал было делать с помощью пленных немчиков с той же фирмы Юнкерс трофейный супер-двигатель М501 типа 47-цилиндровая «звезда» о 6000 л.с., но этот моторчик не пошел — был переконвертирован в морской для торпедных катеров и отправлен в Ленинград (где и выпускается до сих пор на одноименном заводе «Звезда»). С 1947 года, тем не менее, завод начал производить по лицензии уже изрядно устаревшие к тому времени турбореактивные Роллс-Ройс модели Дервент-5, он же гога РД-500 (завод в те времена имел номер 500) для МиГ-15, затем его модификацию ВК-1 для МиГ-17. Ну, и дальше пошли тоже не менее известные АМ-5 для МиГ-19, Р11Ф-300 для МиГ-21, Р29 для МиГ-23 и РД-33 для МиГ-29.

Collapse )
engine

НАСА стремится уменьшить газогенераторную часть ТРДД для дальнейшего повышения эффективности

НАСА приступило к исследованиям, направленным на то, чтобы добиться на 5-10% большей эффективности использования топлива в газогенераторах турбовентиляторных двигателей с целью разработки технологии двигателей для будущих коммерческих самолетов, возможно, включая возможную замену Boeing 737.

Основные направления исследований для повышения эффективности ТРДД
Основные направления исследований для повышения эффективности ТРДД

Примерно год назад агентство запустило проект стоимостью 191 миллион долларов, названный Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC), с целью разработки газогенератора турбовентиляторного двигателя с «высокой плотностью мощности».

Согласно документам НАСА, такой газогенератор ​​может принести пользу узкофюзеляжным самолетам, которые поступят в эксплуатацию в «начале 2030-х годов».

Другие цели HyTEC включают увеличение степени двухконтурности двигателя до 15% (по сравнению с примерно 12% сегодня) и степени повышения давления в компрессоре примерно до 50%. Кроме того, он призван продемонстрировать, что 10-20% мощности ТРДД может быть извлечено в виде электричества.

Эта последняя цель может сделать летательные аппараты «более электрическими», то есть такими, в которых традиционные авиационные системы - обычно использующие пневматический или гидравлический привод - заменяются более легкими и простыми электрическими системами, которые также легче обслуживать.

«Мы действительно думаем, что сможем значительно снизить потребление топлива… уменьшив размер активной зоны газогенератора», - говорит менеджер проекта HyTEC Тони Нерон.

Collapse )
engine

Моторы? Какие такие моторы?

Кабина самолета MC-21. Из-за санкций его дальнейшее производство затягивается
Кабина самолета MC-21. Из-за санкций его дальнейшее производство затягивается

Российская авиационная промышленность является одной из самых чувствительных к любого рода санкциям. Современное самолето- и вертолетостроение невозможно без импортных компонентов, которые называют высокотехнологичными потому, что их не так просто воссоздать у себя в стране в случае прекращения поставок.

За последние годы мы стали свидетелями уже двух волн санкционных мер в отношении российского авиастроения: первая – со стороны Украины сразу после аннексии Крыма, вторая – со стороны США. В прессе можно найти немало восторженных статей о том, как России удается преодолевать санкции благодаря собственным внутренним ресурсам и производственным программам, заменять недостающие детали, например украинские моторы или американские крылья, но так ли это на самом деле?

Санкции США

Collapse )
engine

Ну, а вот и долгожданные похороны савеЦко-расейской авиации подоспели...

или «Прощай, авиапром!»

Часть 2

Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:

— Понятно, что ОАК хочет покрыть свои долги за счет продажи всех наших зданий и сокращения персонала. Нашего персонала. Себя сокращать они не будут. Ну, может, уберут пустые клеточки в штатах. А по КБ, похоже, резанут основательно. У нас говорят, для начала уже приказали сократить 100 человек. Потом якобы в планах ОАК сокращать по 600 человек в год. Если так пойдет, то через 3 года вообще конструкторов и инженеров не останется. Доказывать что-то этим менеджерам бесполезно. Да и кто будет доказывать? Вы же знаете, у нас теперь нет генерального директора. Есть управляющий директор. А теперь еще придумали технического директора. Кем он будет управлять? Техничками?

Никто же ничего не знает. А деньги продолжают тратить. Вот нам сказали: в ваше здание КБ на Войковской переедет руководство фирмы. Попросили его освободить. Мы переехали в другое, поменьше, с которого все начиналось, когда в 1942 году «МиГ» вернули из Куйбышева. Но бывшее здание КБ до сих пор пустует. Там второй год идет ремонт — окна поменяли, полы и стены покрасили, кондиционеры повесили… И никто туда не переезжает. А теперь если нас уничтожать собираются, то непонятно для кого это все делалось? Вот потому у нас такие долги огромные, что все деньги спускаются неизвестно куда. Уж точно не на новые самолеты.

Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:

Collapse )
engine

Ну, а вот и долгожданные похороны савеЦко-расейской авиации подоспели...

или «Прощай, авиапром!»

 Часть 1

SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.

Из документа следует, что уже в этом году все авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены из Москвы. Процесс стартует 1 марта. По мнению специалистов, делается это для того, чтобы продать земли и всю столичную собственность авиапредприятий под застройку и таким образом рассчитаться с многомиллиардными долгами «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Приведет это к тому, что авиапром, который на протяжении всех постсоветских лет, как ни старались, не смогли задушить реформами, теперь наконец-то отмучается. Окончательно и навсегда.

Кто и что стоит за этим убийственным разгромом некогда легендарных авиационных фирм

Если сразу сказать, что исполнителем этой реформы авиапрома выступает нынешний председатель совета директоров ОАК, а в недавнем прошлом министр обороны Анатолий Сердюков, то, пожалуй, дальше можно ничего и не писать.

Collapse )
engine

Уничтожение совецких авиастроительных КБ утверждено


или «Можно ли получить молоко без коровы?»

«Ростех» реорганизует авиационные конструкторские бюро - он объединит КБ и программные дирекции на площадке ОАК, сообщили в госкорпорации.

По словам источника РБК, все управляющие компании в авиапроме планируют перерегистрировать по месту нахождения серийных заводов


Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов поручил подготовить план по объединению Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с конструкторскими бюро (КБ) и управлением программами. Протокол совещания по вопросам организационной трансформации группы ПАО «ОАК» был опубликован на авиационном форуме.

Источник РБК в авиастроительной отрасли подтвердил, что авиационные КБ и дирекции авиационных программ будут объединены на одной площадке ОАК. «Планируется также перенос юридических адресов всех управляющих компаний в авиапроме по месту нахождения серийных заводов. Для «МиГ» это, например, Луховицы или Нижний Новгород, для «Сухого» — Комсомольск-на-Амуре или Новосибирск, для «Ильюшина» — Ульяновск, «Туполева» — Казань», — сообщил он.

По словам собеседника РБК, это делается, чтобы сократить избыточные управленческие звенья и приблизить основной менеджмент, который сейчас находится в Москве, к реальному производству. «Только в Москве сейчас в штате ОАК порядка 20–21 тыс. офисных сотрудников, которые оторваны от заводов и обходятся компании очень дорого. «Ростех» это понимает — с этим связаны реформы, которые стартуют с 1 марта и продлятся до 2025 года», — отметил он.

Collapse )
engine

Пока Путин успешно глушит российские авиакомпании и отменяет целые направления...

Оригинал взят у oleg_leusenko в Вступило в силу открытое небо между Украиной и США

Соглашение об "открытом небе" между Украиной и США вступило в силу.

1
aeroporika.gr

Подписанное 14 июля 2015 года в Вашингтоне соглашение о снятии ограничений в воздушном сообщении между Украиной и США вступило в силу.
Collapse )
engine

А кто бы сомневался, что новейший российский Су-35 – отсталая дрянь из 80-х...

Оригинал взят у andreistp в Новейший российский Су-35 – отсталая дрянь



Сразу многие сетевые СМИ России опубликовали заметки о том, что “летные испытания нового российского истребителя Су-35 показали, что по своим техническим характеристикам самолет превосходит основные зарубежные аналоги, включая французский Rafale, Eurofighter Typhoon, а также американские F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet и F-35 Lightning II.”

Эти и им подобные заявления появлялись много-много раз, но, кроме скепсиса, мало что вызывают.

Collapse )